CitiCar-Geschichte

        CITICAR-/COMMUTTACARGESCHICHTE durch Urheberrecht 1993 Frank
Didik entsprechend was ich in der lage ge$$$wesen bin,
zusammenzustellen, der Vanguard Citicar wurde 1974 von einem Mann von
Connecticut begonnen, das eine Fabrik in Florida aufstellte.
Ungefähr 3500 wurden VANGUARD Citicars von 1974 bis 1976, die meisten
aufgebaut, das 1975 aufgebaut wurde.  Der Verkaufspreis 1975 war
ungefähr $4500.  Dieses war beträchtlich dann das durchschnittliches
Gas angeschaltene Auto zu dieser Zeit.  1977 wird die Firma geglaubt,
Bankrott gemacht zu haben und war an der Auktion verkauftes
bruchstückhaftes.  Der allgemeine Kunde an der Auktion war ein
beweglicher Haupthersteller von New-Jersey benanntem Frank Flowers.
Er kaufte die meisten der Firma in-tact, aber er kaufte nicht den
Handelsnamen " Vanguard Citicar ".  1978 fuhr er fort, eine neue
Version des Autos mit den neuen und vorhandenen Teilen vom Vanguard
aufzubauen.  Er hatte nicht ein ausreichendes Zubehör ältere 3,8
HP-GE-Motoren und Wellen und er wünschten das neue Auto besser sein
dann das alte Citicar, also enthielt er einen höheren HP-GE-Motor
(5HP) sowie eine Anzahl von elektrischen Verbesserungen.  Die
angeforderte Sicherheit und Stoßdie systemabsturzstandards hatten
sich seit 1974 erhöht, mußte er den Stoßdämpfer und andere
Sicherheitssysteme auf dem Auto neu entwerfen, zwecks vom nationalen
Transportsicherheitsbrett bestätigt zu werden.  Zwar sah die gesamte
Form des neuen Autos wie ein CitiCar aus, dort war viele Innovationen
und Verbesserungen im Komfort einschließlich der Rollenunten Windows,
einer Luke zurück, der besseren Sitze, einer besseren Heizung und in
den meisten Fällen eines elektronisches Steuersystems.  Da er nicht
das Urheberrecht für den ursprünglichen Namen hatte, nannte er das
neue Auto das CommuttaCar.  Da Glück haben würde, hatte es, 1978,
Amerika den zweiten Hauptölmangel an die Dekade, die einen sofortigen
Wunsch, leistungsfähigere Autos zu haben ergab.  Das CommuttaCar 1978
war ein sofortiger Erfolg und verkauft über 4.000 Trägern.  Der
Preis für das CommuttaCar, das verändert wurde abhängig von, was
Größenmotor und andere Optionen er hatte, aber der durchschnittliche
Preis waren $6.500.  Dieses war wieder dann der durchschnittliche
Preis der Autos 1978 ein wenig höher.  Bis 1980 hatten einige Sachen
geändert.  Leute waren, nicht mehr wie an Brennstoffersparnis und,
möglicherweise wichtiger, dem nationalen Transportsicherheitsbrett
interessiert hatte die Anforderungen für Bescheinigung erhöht.
Obwohl das CommuttaCar die höheren Standards vermutlich geführt
haben könnte, die alle Autos in Amerika führen müssen, die Kosten
für die Prüfung und das Bestätigen der Trägerzeile (von $150.000
bis 2.000.000) plus die Kosten des Versicherns des Herstellers (von
$150.000 bis $300.000 Plusungefähr $1500 pro das Auto verkauft),
gewesen der abschließende Todesschlag.  Die CommuttaCar-Firma fuhr
fort, verwendetes CommutaCars, Teile und neue Autos zu verkaufen (für
Nichtstraßengebrauch wie Flughäfen, Lager und Gefängnisse).  Ich
hatte die Gelegenheit, mit Herrn Flowers eine Anzahl von Zeiten
zwischen 1986 und 1988, das Jahr zu sprechen, das er weg führte.
1986 oder 87 bot er an, die CommuttaCar-Firma für $150.000 viele
Plusbestimmungen zu verkaufen.  Auto-cycle Seabring kaufte die Firma
und begonnen, einen neuen Träger mit drei Rädern aufzubauen benannte
das Zzipper, das nicht solche strenge Bescheinigung wie vier fahrbare
Träger benötigte.  Ich verstehe, daß dieser Träger nur Erfolg
begrenzt hatte.  Im Mai 1992, kaufte eine Golfkarrenfirma in
Verbindung mit einigen elektrischen Autoenthusiasten die meisten
restlichen Teilen vom verstorbenen commuttacar. *** TRANSLATION ENDS HERE ***

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